निकास प्रणाली ऑटोमोबाइल इंजन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। यह न केवल इंजन के प्रदर्शन को प्रभावित करता है, बल्कि वाहन के उत्सर्जन और शोर नियंत्रण को भी प्रभावित करता है। आइए निकास प्रणाली के विभिन्न घटकों और वे कैसे काम करते हैं, इस पर करीब से नज़र डालें।
निकास जड़ता
प्रवाह प्रक्रिया के दौरान गैस में एक निश्चित जड़ता होती है, और निकास जड़ता सेवन जड़ता से अधिक होती है। निकास जड़ता की ऊर्जा का उपयोग निकास दक्षता में सुधार कर सकता है, जो उच्च-प्रदर्शन इंजनों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। बहुत से लोग सोचते हैं कि एग्जॉस्ट स्ट्रोक के दौरान पिस्टन द्वारा एग्जॉस्ट गैस को बाहर धकेल दिया जाता है, लेकिन वास्तव में, जैसे ही एग्जॉस्ट वाल्व खुलता है, एग्जॉस्ट वाल्व से बड़ी मात्रा में एग्जॉस्ट गैस बहुत तेज गति से बाहर निकल जाएगी। इस समय, राज्य को पिस्टन द्वारा बाहर नहीं धकेला जाता है, बल्कि दबाव में खुद ही बाहर निकाल दिया जाता है। निकास गैस निकास पाइप में प्रवेश करने के बाद, यह तुरंत फैलती है और विघटित हो जाती है, जिससे नकारात्मक दबाव की स्थिति बनती है।
निकास नाड़ी
एग्जॉस्ट पल्स एक दबाव तरंग है जो दबाव तरंग बनाने के लिए निकास पाइप में संचारित होती है। सकारात्मक दबाव तरंग और नकारात्मक दबाव तरंग की ऊर्जा का उपयोग सेवन और निकास दक्षता में सुधार के लिए किया जा सकता है। सकारात्मक दबाव तरंग और नकारात्मक दबाव तरंग की ऊर्जा समान है, लेकिन दिशा विपरीत है।
दबाव तरंग
जब निकास गैस विभिन्न क्रॉस-अनुभागीय स्थानों से गुजरती है, तो एक दबाव अंतर उत्पन्न होगा, जिससे एक दबाव तरंग बनेगी। अधिकतम दबाव तरंग आमतौर पर निकास पाइप के अंत में होती है, और दबाव तरंग निकास बंदरगाह और निकास वाल्व के बीच आगे और पीछे प्रसारित होती है। जितने अधिक प्रतिबिंब होंगे, नई दबाव तरंग उत्पन्न होने तक ऊर्जा उतनी ही कम होगी। दबाव तरंग का उपयोग करने के लिए, निकास वाल्व का खुलने का समय बहुत महत्वपूर्ण है। यदि निकास वाल्व खोलने पर नकारात्मक दबाव उत्पन्न होता है, तो निकास दक्षता में सुधार किया जा सकता है। नकारात्मक दबाव तरंग के आगमन समय को बदलने के लिए, निकास पाइप की लंबाई पर विचार किया जाना चाहिए क्योंकि दबाव तरंग की चालन गति अपरिवर्तित रहती है।
सक्शन घटना
मैनिफोल्ड में प्रवेश करने वाली निकास गैस प्रवाह जड़ता के कारण अन्य अप्रयुक्त पाइपों पर चूषण प्रभाव पैदा करती है। निकटवर्ती पाइपों से निकास गैस को बाहर निकाल दिया जाता है। इस घटना का उपयोग निकास दक्षता में सुधार के लिए किया जा सकता है। जब एक सिलेंडर खत्म हो जाता है तो अगला सिलेंडर भी खत्म होने लगता है। निकास पाइपों को समूहीकरण मानक के रूप में इग्निशन सापेक्ष सिलेंडर के आधार पर जोड़ा जाता है, और निकास पाइपों के एक अन्य समूह को निकास में मदद करने के लिए सक्शन घटना का उपयोग करके 4 में 2 में 1 प्रकार बनाने के लिए जोड़ा जाता है।
गुलबंद
यदि इंजन द्वारा छोड़ी गई उच्च तापमान और उच्च दबाव वाली निकास गैस को सीधे वायुमंडल में छोड़ा जाता है, तो गैस तेजी से फैल जाएगी और बहुत अधिक शोर पैदा करेगी। इसलिए, एक कूलिंग और साइलेंसिंग डिवाइस की आवश्यकता होती है। मफलर के अंदर कई साइलेंसर छेद और अनुनाद कक्ष होते हैं, और भीतरी दीवार में कंपन और शोर को अवशोषित करने के लिए ग्लास फाइबर ध्वनि-अवशोषित कपास होती है। सबसे आम प्रकार विस्तार प्रकार का मफलर है, जिसके अंदर एक लंबा और छोटा कक्ष होना चाहिए। क्योंकि उच्च-आवृत्ति ध्वनियों को खत्म करने के लिए एक शॉर्ट-बैरल विस्तार कक्ष की आवश्यकता होती है, और कम-आवृत्ति ध्वनियों को खत्म करने के लिए एक लंबे-बैरल विस्तार कक्ष का उपयोग किया जाता है। यदि केवल समान लंबाई के विस्तार कक्ष का उपयोग किया जाता है, तो केवल एक ऑडियो आवृत्ति को समाप्त किया जा सकता है। हालाँकि डेसीबल कम हो गया है, फिर भी यह ऐसी ध्वनि उत्पन्न नहीं कर सकता जो मानव कान के लिए स्वीकार्य हो। आखिरकार, मफलर के डिज़ाइन को इस बात पर विचार करना चाहिए कि क्या इंजन निकास ध्वनि उपभोक्ताओं द्वारा स्वीकार की जा सकती है।
इन घटकों के उचित डिज़ाइन और कॉन्फ़िगरेशन के माध्यम से, निकास प्रणाली न केवल इंजन के प्रदर्शन में सुधार कर सकती है, बल्कि ध्वनि प्रदूषण को भी कम कर सकती है, जिससे कार अधिक सुचारू और कुशलता से चल सकती है।
